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尤其是纤维增强热塑性塑料，因其再生性好，便于利用、发展循环经济，成为车用塑料发展的重点与方向。而在纤维增强热塑性塑料中，长纤维增强热塑性塑料(LFT)的发展 引人注目。在LFT需求快速增长的同时，车用纤维增强热塑性塑料工艺技术也有了长足的进步。从已经占有优势的纤维毡增强热塑性复合片材(GMT)与LFT进一步发展了直接(在线)配料LFT(D-LFT)工艺技术、长纤维增强母粒技术、长纤维增强热塑性塑料模制工艺的快速变换模具表面温度技术、基于环状齐聚酯的纤维增强热塑性塑料基体的原位聚合工艺技术、长纤维增强热塑性塑料专用玻纤与表面技术等。-LFT工艺技术与使用长纤维增强热塑性塑料粒料(LFT-G)相比，D-LFT工艺具有几方面突出的优点：使配料与成型一体化，省去预浸料的，大大节省人力；受热次数少，没有二次熔融塑化，节能降耗；避免二次熔融塑化过程对树脂和长纤维造成的影响，不过度损伤加入的纤维，树脂基体的性能与纤维长度可比LFT-G成型有更高的保留率，平均纤维长度比用LFT-G成型的高出15%-2%，具有高品质的制品性能，通过制品与模具设计和工艺条件的优化，制品的力学性能可以接近GMT制品；工艺过程及生产周期缩短，提高生产效率生产成本低，相对于长纤维粒料，产品成本可以减少约4%。
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