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在裂缝形成初期其对沥青路面的使用性能无明显影响但随着裂缝处的应力集中往往造成在路表形成反射裂缝表面雨水或雪水侵
入基层裂缝后导致裂缝两侧的基层含水量加大造成结构强度明显降低在大量行车荷载反复作用下产生冲刷和唧浆现象,进而形成网
裂、沉陷、坑槽等结构性破坏。3沥青路面基层裂缝的现状。京沪高速沂淮江段地处平原区。建成通车全线虽有部分软基但从路表
面裂缝看因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝单幅长裂缝宽度一般在以内平均间距为路段平均间距为34。基层裂缝成因
分析4.1纵向裂缝。京沪高速路面基层纵向裂缝往往是由于基层强度下降,在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用产生的剪
切作用而引起的,此种裂缝主要是受力裂缝,这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。
构件连接必须牢固，各构件连接缝必须进行可靠的密封。隐框玻璃墙结构交必须充满空腔，粘结牢固，且胶缝平整、光滑、内无气泡。胶缝在固化前，须采取有效措施，防止变形不得随意。胶缝以外不得有胶污渍。检验方法：观察、手摸检查。基本项目隐框玻璃幕墙表面质量应符合下列规定：骨架合格：骨架型材外露部分氧化膜或镀层颜色基本一致，无砸压变形，表面洁净，无毛、油斑或其它污垢，拼缝严密。优良：骨架型材颜色一致，无砸压变形，表面洁净，无污染，拼接严密平整，接口平滑。4表层土工织物的影响抗裂贴表层土工织物一般选用聚酯玻纤布和有纺机织土工布2种材料。图4为这2种表层土工织物在宽度为50mm、标距为100mm、拉伸速率100m禳mm条件下的荷载与变形关系曲线。从图4中可知，表层织物为聚酯玻纤布的抗裂贴的荷载和变形都比较小，且屈服破坏后，逐渐丧失受荷能力；而有纺机织土工布的抗裂贴在达到沥青峰值拉力破坏后，由于表层覆盖有纺机织土工布，抗裂贴仍然具有受荷能力，且远大于之前的承载能力。这是因为抗裂贴中沥青的拉伸强度远小于其表层的有纺机织土工布，沥青屈服破坏后，表层土工织物仍具备较强的承载能力。通过以上分析研究，可得出以下结论：o）一定标距条件下宽度对抗裂贴峰值拉力的影响较明显。会在行车带周围出现纵向裂缝，并会继续恶化，比如产生网裂并会时常出现车辙。对于这种情况，通常采用铣刨而不采用灌缝，结果表明这种方法效果良好。３．２横向裂缝横向裂缝产生的因素很多，一般来说主要是由路基内部裂缝持续发展到路基表面而产生，此外温度变化导致的材料热胀冷缩也会加剧横向裂缝的发展，行车荷载作用在路面基层的不规则动荷载也会加剧疲劳裂缝的发展，另外还有地基变形等因素。二灰碎石的温度收缩系数变化较大，大值与小值之间相差几倍，易受温度变化影响发生膨胀或收缩现象。具体表现为在高温条件下，可减小应力，但也可能产生拉应变，这种现象常发生在冬季温差较大的天气条件下。同时，配合使用的沥青混合料的性质截然不同。以缩短等候施工的时间。（5）将抗裂贴背面的隔离纸揭去，有聚丙织物的一面朝上，以裂缝为中心线将抗裂贴平整地贴到路面上，如遇到不规则的裂缝，可用裁纸将抗裂贴切断，按裂缝的走向 粘贴，但在抗裂贴与抗裂贴的结合处，要重叠7500mm（6）用滚筒用力碾压抗裂贴，将抗裂贴熨贴至地面，以确保抗裂贴同路面结为一体，不能有气泡、皱褶（7）抗裂贴的施工完成后，尽量将完工的路面保护起来，避免对抗裂贴表面的污染和破坏3．施工注意事项（1）设置抗裂贴的地方风干，干燥后才可施工。（2）使用刷子、风机对已灌裂缝进行清洁干燥，裂缝表面须以上。平整（宽度大于5mm的裂缝须灌注高分子密封胶），无突起，无凹陷、（3）为确保抗裂贴性能有效发挥。可见它的普遍性。而“白改黑”路面由于有旧水泥混凝土板的害隐患使加铺层沥青路面破坏更加频繁。那么已破损的路面应该如何修补？怎样提高沥青路面的使用寿命？这些问题一直困扰着我们无数专业技术人员。 改黑”沥青路面的害维修工作，从中了解和认识到加铺层沥青路面的一些特点，在此对“白改黑”路面害成因分析，提出治理方法仅供参考、借鉴。1工程路段背景 ，早先为水泥混凝土路面，面板厚30cm，修建于1996年。该水泥混凝土路面每5m一道横向膨胀缝，每6m一道纵向膨胀缝，表面无刻纹。其本身具有热胀性、干燥性及疲劳等特性。这些特性极易为路面的害造成隐患，产生各种不规则的裂缝。2）半刚性基层因其自料的特性，对温度和湿度变化比较敏感．其强度在形成过程中以及营运期会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝．在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝，而这些路面裂缝不仅影响路面美观，降低平整度而且会削弱路面的整体平整度，特别是路面裂后水分通过裂缝渗透到路面基层，底基层甚至土层削弱基层，土层的强度，从而加剧路面的损坏．缩短路面的使用寿命。因此，基于郑少高速公路业已出现的大量裂缝为防止其在路面面层形成反射裂缝及不规则的网裂，郑少工程指挥部在经过多方考察及听取众多 的意见前提下。
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