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我国公路与城市交通事业的蓬勃发展促进了经济的腾飞建养并重的格局已经形成。
目前我国公路与市政道路基层基本设计成半刚性或刚性基层的形式。半刚性基层有其强度高、承载能力大等优点但也有易形成温、
干缩裂缝的缺点而沥青路面由于半刚性基层裂缝的反射造成路面裂进而造成雨水下渗给路面带来了唧浆、网裂、沉陷等较大的
危害也造成了一定的经济损失。
而外保温则不会出现这种问题，由于外保温材料避免了热桥，在使用同样厚度的保温材料条件下，墙体外保温要比内保温的热损失减少1/5，从而节约了能源。外墙外保温材料有利于建筑冬暖夏凉。在进行外保温后，由于内部的实体墙热容量大，室内蓄存了更多的热量，使诸如太阳辐射或间歇采暖造成的室内温度变化减缓，室温更为稳定；也使太阳辐射的热能、人体散热、家用电器及炊事散热等因素产生的热量得以充分利用，有利于节能。而在夏季，外保温能减少太阳辐射热的进入和室外高气温的综合影响，使外墙表面和室内空气温度得以降低。生产期间，电炉的连续工作时间可长可短，但一般控制在168h以上，这样可以大大减少空炉升温的能耗。更值得注意的是，工艺问题或更换零部件可以在工作期间加以解决而无需停炉。辅助装置：主要包括自动传输装置、矿砂装置、预热装置、矿砂沉降与微粉收集装置、电炉进出料装置、水冷装置、产品收集和分级装置等。为保证生产线运行的协调性，特别是在品种更换或产量改变时保证整套装置的一致性，上述大部分装置的工作能力均设计为可调式，以保证与主机的完全匹配。
我们结合京沪高速公路沂淮江段在铣刨治理中对基层裂缝效果进行了总结对半刚性基层
害作了一点尝试与实践,并取得了一定的效果。路面结构及害形成机理与特点。纵观我国已建的高速公路路面基层结构基本上
是采用半刚性基层,如二灰稳定碎石和水泥稳定碎石等等其在建成后会因为各种原因产生各种形式的裂缝。

沥青路面易出现裂缝。沥青路面裂缝往往是由于基层强度下降，在重车荷载作用下基层受行车荷载车轮集中作用产生的剪切作用而引起的，此种裂缝主要是受力裂缝，这也与纵向裂缝基本出现在轮迹附近比较吻合。出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要表现在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙，因此，针对这种情况，我们一般对这类裂缝不采用灌封，而进行铣刨。以往修补方法采用灌注沥青胶的方法对裂缝进行，或采用在基层上铺土工格栅的方法进行，或采用挖补法修补裂缝。但此类方法往往后续会出现二次裂缝。对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层。修补的路面再次出现裂缝。路面裂缝长期存在会使路面出现路面承力板体的连续性降低以致丧失，增大路面内部的应力和变形，致使道路承载能力明显下降;由于裂缝的存在，致使路面对其基础层的封闭功能受到破坏，导致路面防水性能降低，路表水下侵，影响路基的强度和稳定性，降低路面的使用寿命;路面平整度的降低使行车舒适性大大降低，其原有的服务质量受到严重影响。通过综合分析研究，决定采用新型抗裂贴吸收基层反射应力的方式沥青混凝土路面裂段，该段路面下为市政管网结构，管道埋置深度超过10m，在挖填结合部位出现了不同程度的反射裂缝。2裂缝方案的确定由于裂缝主要出现在路基挖填结合部位及桥梁结构搭板两侧。经过工厂专用机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合产品。a)优化的多层结构设计b)在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温土工织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。c)路面层间抗裂贴的作用机理。路面层间抗裂贴的作用机加筋作用。

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