明日动力直连式IBR115-L2-100-S2-P2精密减速器

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P2精密减速器
淬火后脆性较大，易产生淬火裂纹。结合叶根槽拉齿形特点，齿尖处变径大，易产生淬火裂纹及磨削裂纹。采用温控装置，能保证拉不产生过烧，硬度达到要求。淬火硬度需满足工艺要求。避免产生淬火裂纹及磨削裂纹。技术关键精拉拉削后形成涡轮转盘的终齿形，精拉精度直接影响涡轮转盘齿形精度及表面粗糙度。精拉的为关键，工艺复杂，也难于。精拉要解决如下技术关键：保证拉四面垂直度公差.5mm。

行星减速机为什么会出现断轴其中的原因有哪些
1、在加速和减速的过程中，行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么终也会使其断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。
2、错误的选型致使所配行星减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。
3、同样输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故输出轴更易被折断。因此，用户在使用行星减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。

目前，伺服减速机凭借自身所具备的体积小、重量轻、噪声低、高精度、传动效率高、承载能力高等诸多优点，而被广泛的应用于众多的工业场合中使用。但是，在使用伺服减速机的过程中，相信有不少的朋友或许都曾到出现“过热”的问题。其过热问题的出现，会在一定的程度上影响到伺服减速机的正常使用。针对这种情况的发生，下面就由技术人员来为大家介绍一下伺服减速机出现过热的原因及方法。过热的原因：　　1、超负荷运转。　　2、油封过度摩擦。　　3、冲击负载过大。　　4、运转温度过高。　　5、输出轴与传动装置连接不当。　　6、润滑油或不适当，或不足。　　方法：　　1、调整到适当的负荷。　　2、在油封处滴润滑油。　　3、换较大型号减速机。　　4、运转温度过高时，应进行改善通风环境。　　5、将伺服减速机的输出轴与传动装置调整至适当位置。　　6、更换适当润滑油,依指示加入适当润滑油。　　以上所介绍的内容，就是伺服减速机出现过热的原因及方法。在伺服减速机的使用过程中，因种种原因，有时候难免会出现一些小问题，这是无法避免的。但是，对于出现这些小问题，我们可以通过分析其产生原因而作出相对应的方法，从而保证伺服减速机的正常运行。

准双曲面齿轮减速机以极高的运行平稳性而着称。但其不适用于极高转速。一方面，因为轴线偏置会额外引起齿面间的纵向滑移，所以必须采用特殊润滑油；另一方面，齿面间的反作用力较高，需要使用圆锥滚子轴承来保证轴承在一般的驱动转速下有足够的使用寿命。由于轴承和密封件会造成功率损耗，准双曲面锥齿轮在多级减速机上更适宜充当输出级。在此所需转速更低，而扭矩相应地更高。
单级准双曲面齿轮减速机具有通过锥齿轮级即可实现 3:1 到 10:1 传动比的优点。如需更高的传动比，可将准双曲面齿轮减速机与行星减速机相组合。

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KDR064-4-5-7-10-L1 KDR090-4-5-7-10-L1
KDR110-4-5 0-100-L2
KDR140-4-5-