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10弯头行星式减速器 匹配长度器使成批的剥线工作更加轻松、简洁。电缆压接技术在工业的洪流中,众多的技术在人们不断的研发、创新、改善当中,从原始、简单到专业,人们在工作甚至是生活上都得到了更大的提升。就以电缆连接这项技术来看,早期的电缆连接方式还是以焊接连接作为主要的途径,并不说焊接连接是落后的连接方式,只是很多时候,焊接相对的比较繁琐,不方便日常的工作。在很大程度上,压线连接已经代替了焊接连接,并且从这项技术问世以来,也经过了多年的考验,已经相当的成熟。 衡量行减速机性能的几个关键技术参数是:减速比,平均寿命,额定输出扭矩,回程间隙,满载效率,噪音,横向/径向受力和工作温度。输出转速与输入转速的比值。 级数:太阳轮及其周围的行星轮构成独立的减速轮系,如减速机内只此一个轮系,我们称为“ ”。为得到较大减速比,需多级传动。 平均寿命: 指减速机在额定负载下,输入转速时的连续工作时间。 额定输出扭矩: 指在额定负载下长期工作时允许输出扭矩。输出扭矩是该值的两倍。 回程间隙: 将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输出端产生额定扭矩的±2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移即为回程间隙。单位是“弧分”。 润滑方式:行星减速机在整个使用期间无需润滑。 满载效率: 指在负载情况下,减速机的传输效率。它是衡量减速机的一关键指标, 满载效率高的减速机发热少,整体性能好。 噪音:单位是分贝(dB)A。此数值是在输入转速为3000转/分钟时,不带负载,距离减速机一米距离时测量的。 硬齿面减速机与普通减速机相比较主要优势有传动效率高、承载能力强,配比灵活、组合方便,简易、成本合理,可实现模块化设计。此系列减速机采用特种钢材,经特殊工艺使齿轮表面硬度达到45HRC以上。不同的工艺方法获得的硬化层性能存在很大差异,下面我们就简单介绍下各种工艺的的不同特点。 1、减速机齿轮表面渗氮或氮碳共渗。此种工艺减速机齿轮硬化层深度较浅(一般为0.5mm),其硬度为550HV(52HRC)。其承载能力受到限制,而且氮化硬化层局部过载能力较小,氮化工艺成本很高,故较少采用。氮化减速机齿轮因不能淬火,故变形很小,一般用在不能采用磨齿工艺的内减速机齿轮和花键齿圈上。 行星减速机虽然随着科技的发展,性能等各方面都有一个很大程度的提升,但是在使用的过程中如果出现操作不当,还是会出现一些故障的,行星齿轮传动装置的重量,一般情况下正比于齿轮的重量,而齿轮的重量与其材料和热硬度有很大关系。例如在相同功率下,渗碳淬火齿轮的重量将是调质齿轮重量的1/3左右。所以针对行星齿轮减速机的结构特点和齿轮的载荷性质,应该广泛采用硬齿面齿轮。获得硬齿面齿轮的热方法很多,如表面淬火,整体淬火、渗碳淬火、渗氮等,应根据行星齿轮减速机的特点考虑选定。 1、表面淬火 常见的表面淬火方法有高频淬火(对小尺寸齿轮)和火焰淬火(对大尺寸齿轮)两种。表面淬火的淬硬层包括齿根底部时,其效果。表面淬火常用材料为碳的质量分数约0.35%~0.5%的钢材,齿面硬度可达45~55HRC。 2、渗碳淬火 渗碳淬火齿轮具有相对的承载能力,但必须采用精工序(磨齿)来消除热变形,以保证精度。 3、渗氮 采用渗氮可保证轮齿在变形的条件下达到很高的齿面硬度和耐磨性,热后可不再进行 的精,提高了承载能力。这对于不易磨齿的内齿轮来说,具有特殊意义。 4、想啮合齿轮的硬度组合 当大、小齿轮均为软齿面时,小齿轮的齿面硬度应高于大齿轮。而当两轮均为硬齿面且硬度较高时,则取两轮硬度相同。 嘉兴 弯头行星式减速器 + KDR064-4-5-7-10-L1 KDR090-4-5-7-10-L1 KDR110-4-5 0-100-L2 KDR140-4-5- 00-L2 一般要适时检查和更换行程关,可消除因此类关 对机床的影响。配套辅助装置故障1.液压系统液压泵应采用变量泵,以减少液压系统的发热油箱内的过滤器,应定期用汽油或超声波振动清洗。常见故障主要是泵体磨损、裂纹和机械损伤此时一般必须大修或更换零件。气压系统用于具或工件夹紧、安全防护门关以及主轴锥孔屑的气压系统中,分水滤气器应定时放水,定期清洗,以保证气动元件中运动零件的灵敏性。阀心动作失灵、空气泄漏、气动元件损伤及动作失灵等故障均由润滑 造成,故油雾器应定期清洗。 |
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