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由于气温的反复升降导致沥青混合料产生温度应力疲劳，混合料的极限拉伸应变减小，应力松弛性能降低，后在并不太大的温度应力下便发生裂。（2）车辆荷载反射裂缝。基于断裂力学的研究分析认为：在典型路面结构下，半刚性基层性模量和厚度都大于沥青面层，当车辆荷载相对于基层裂缝面为对称加载时，基层的穿透裂缝表现为闭合裂缝，即沥青面层底面在基层裂缝处受压应力作用，不会出现受拉裂现象；车辆荷载非对称加载时，裂缝的剪应力具有明显奇异性，导致沥青面层出现反射裂缝。但是，如果仅考虑交通荷载作用的话，半刚性基层中的穿透裂缝一般不会出现试问扩展，在交通荷载的重复作用下，有可能因为裂缝的疲劳扩展而形成反射裂缝。沥青路面反射裂缝的发展模式主要有两种：张型和剪。

本文浅谈高速公路基层裂缝产生的原因，并在此基础之上提出几点防止措施，期望能借此有效保证我国高速公路的安全运行，当前我国公路总里程以每年26万公里的速度增长，通过建设高速公路不仅能够有效促进我国社会经济的进一步发展。
此外，施工技术人员要在施工实际中不断积累经验，提高自身应变能力，一旦发现施工技术问题要沉着应对，根据自身专业判断及早采取有效措施解决施工问题，保证施工进度和施工质量[3]。3结束语综上，要想提高城市道路桥梁工程的质量水，就必须和提高施工技术水，加大施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国城市道路桥梁建设事业可持续发展。工作人员必须要注意材料的存在，搅拌方法和浇筑等，其次，进行公路施工时，要掌握好混凝土人模的温度。
减少裂缝产生，2.2土工布技术要求位于沥青砼面层与基层之间的土工布，可有效基层裂缝向沥青砼面层传递，而土工布与沥青面层之间的附着力决定土工布抗拉能力及吸能能力，这要求施工管理人员在施工过程中，应重点采取施工措施提高沥青砼面层与土工布之间的附着力。

另外，采用岩棉板锚固施工，也比抹保温浆料施工速度快。采用复合保温技术，保温效果好。主要的保温材料为无机的绿色建材，防火等级高，对保护建筑结构起到了十分重要的作用。选用的摆锤法岩棉进行保温施工，对人体不会产生伤害，对环境也不会造成污染。对岩棉板固定后再采取一次界面，不仅增强岩棉板的防水功能和表面强度，还有利于岩棉板表面的抹灰找平施工。岩棉板薄抹灰增强网系统见下图所示9.岩棉板现浇系统见下图所示1.岩棉系统存在的问题的岩棉板价格昂贵，而且国内还没有形成生产能力，无法在国内大面积推广应用。

按照国外的无纺织物沥青有效用量，使用沥青洒布车按照1.0/一1.3/的沥青用量喷洒，3) 土工布规格的选择:土工织物能吸收沥青形成具有防水能力的应力缓冲层，常用的土工织物为无纺织物，单位面积为，能适应重交通发展的需要。
外墙外保温和干粉砂浆的优越性，诸多文献都有叙述；对可再分散粉在干粉砂浆中的作用，也有不少文章发表。但对外墙外保温用干粉砂浆中各组分与其性能之间的关系，国内至今少有文章涉及。本文参考的技术，选用部分量小但对质量起关键作用的进口原料，同时利用国产材料，研究外墙外保温用干粉砂浆（同时用作粘结和保护砂浆）的性能与其组分间的相关性。材料及配比范围3实验内容及结果3.1实验方法本实验参照《外墙外保温用聚合物砂浆质量检验评定标准》（DBJ1-63-22，北京市建材质检站主编）、《外墙外保温复合系统（带底涂）的欧洲技术验收准则》（1999年11月版）、《外墙外保温技术规程》（建设部信息所主编）及专威特有关技术规程。2各组分对砂浆稠度（施工性）的影响显示了在用水量相同时，部分组分对砂浆稠度的影响情况，其中S--稠度、C水泥、CH灰钙、MC--保水增稠剂、V：E--V：E胶粉，以下类同。可见，灰钙和水泥的用量对砂浆的稠度影响较大，而在实验范围内，V：E的用量影响较小，MC的掺量则对稠度基本没有影响。灰钙是经过的消化石灰，它在形态上是一种片状结构，具有一定的润滑作用，一定的掺量可以增加砂浆的稠度。同时，由于灰钙溶于水后直接形成Ca(OH)2碱性溶液，而水泥是通过水化反应逐渐生成Ca(OH)2的，所以掺加灰钙的砂浆的早期碱度较高，高的碱性使MC等迅速溶解在砂浆中，减少了MC等微粉的团聚现象，因而增加灰钙的砂浆稠度增大、施工性较好。

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